17.5米大板，这个特殊时期产生的“bug”车型，已经在国内货运市场活跃十多年。这种车型违规拉普货、套牌上路的现象非常严重，不仅严重威胁道路安全，更搅乱了正常的货运市场，多数卡友对其怨声载道。
6月14日，交通运输部印发《道路运输安全生产工作计划（2018-2020年）》的通知，表示各级部门将严查17.5米大板套假牌、违规改型、超限等行为。另外河北、上海、成都等三地也已对17.5米大板车异地年检叫停，17.5米大板车必须回原籍年检。
这一系列动作都预示着：交通部已经初步治理完违规轿运车的问题，17米5大板的治理工作即将大规模开始。如果交通部祭出治理轿运车的雷霆手段，相信17米5大板很快就会退出历史舞台。
如果17.5米大板真的死了，以后接班的会是谁呢？
普货轻抛货，中置轴列车磨拳擦掌准备上位
17.5米大板，大概是2002年以后才开始出现，原名叫“低平板专用半挂车”，结构为高低板结构，挂车长度为17.5米，宽度为3米，最初是作为特种车辆使用的，主要是用来运输不可拆卸的大件货物。
但这一个超长超宽车型很快被普货车主盯上，被广泛用于普货运输，尤其是家电等轻抛货物。一辆普通半挂车装载量为80立方左右，17.5米大板装载量最多可以达到1
